2014年，32岁的胡玮炜回到杭州，希望能租一辆公共单车，但办卡小岗亭关门，这次骑行没有成功。
2015年1月，胡玮炜从汽车朋友圈里拉出一支团队，成立了摩拜。
从轴传动到智能锁，从免费骑行到智能停放，摩拜的注册用户早已破亿。胡玮炜经历了使命愿景和商业实践的三年磨合，也越发成熟。
近日，在摩拜单车的发迹之地上海，胡玮炜在接受澎湃新闻记者独家专访时表示，你为什么开始，这决定你为什么离开，“摩拜的愿景是让自行车回归城市，真正通过骑行的方法改变城市，让城市的生活更好。如果是这样一个出发点，我们不会被太短期的东西所左右。”
摩拜创始人胡玮炜
这三年，胡玮炜自认个人没有太大变化，但认知在迭代。
比如对商业来说，胡玮炜认为，如果不能以盈利为目标的话，其实是一种不合理的行为。所以从很早的时候，可能需要去想清楚这些问题。有一些阶段需要不断去迭代这个认知，“要尽快更加理性地、科学地提高效率，把这件事情做得更加可持续是非常非常重要的。”
这三年，共享单车行业则经历巨变，全民骑行，资本盛宴，秋去冬来。
但胡玮炜并不悲观。
“共享经济在我看来就仅仅是一个开始。未来的出行市场也还有很多很多变化的可能性。”胡玮炜说，经历一个爆炸式的增长，摩拜现在在做精细化的运营，把全生命周期这件事情要做得更加完善，让大家看到共享单车这个行业更加积极的这一面。
“在过去的7个月，我们几乎没有投入新的单车，但我们的订单量其实是上涨的。”胡玮炜说，“我相信练好这些基本功，我们就会有更大的未来。”
2016年夏天，上海街头，摩拜单车让人们在出行时，想用就用、想停就停。澎湃新闻记者 杨鑫倢 图
以下是澎湃新闻记者与胡玮炜对话精选
时代机遇：上下一致地相信一个目标
澎湃新闻：
作为共享行业的代表性公司，你认为摩拜能够取得现在的成绩，是在一个什么样的时代机遇背景下取得成功的?
胡玮炜：
现在大环境和大时代都非常鼓励创新和创业，在过去的40年，年轻的一代成长起来了。
摩拜能够一步一步非常踏实地走到今天，我觉得很重要的是摩拜的愿景跟整个国家发展的方向、城市发展的方向是非常一致的。我们有一帮非常好的年轻人，他们可能不是那么的有经验，但大家都非常相信这么一个方向，并且共同为这个方向去努力。所以我觉得上下一致地相信一个目标，并且在这样一个大环境下，我们去做这样一件事情，才能够有今天共享单车这样一个行业。
澎湃新闻:
行业竞争这么激烈，摩拜能够一路披荆斩棘走到现在，源于公司哪些内在的决定性因素?
胡玮炜:
其实很重要的一个原因是，我们非常相信我们这个初衷是为人们所需要的，我们的愿景跟整个大的环境和城市决策者、管理者的愿景是一致的。
摩拜能够走到今天，其实是因为有这样一个很好的团队，有这样一帮年轻人，他们也怀揣着很多的梦想，我们一起为了一个共同的目标来努力，这个是非常重要的。我们的科技创新，是真正去为人们更好的生活提供服务。
举个简单的例子，我们之前都在说希望能够有更好的物质生活，但其实我们回过头来看，除了这些物质生活以外，人们也开始追求更高质量的精神生活，这个里面包括我们怎样更好地节约能源、能够更绿色地出行。
基于这些，年轻的一代其实是有很多共识的，这个共识其实跟我们整体的发展方向一致，在时间的维度上做正确的事情，做大的方向上跟整个大环境愿景一致的事情，保持年轻人的活力，让年轻人做一件他们自己发自内心热爱和相信的事情，才有摩拜的今天。
共享单车新阶段：更加精细化，更加理性
澎湃新闻:
摩拜在共享单车行业发展过程中扮演了怎样的角色?
胡玮炜:
这个需求不是摩拜创造出来的，而是我们去找到了人们的需求，首先就是我们非常在乎我们的用户、在乎用户的需求到底是什么。
第一年的时候，我们真的是花了整整一年时间在非常认真地研究硬件产品，研究我们的软件系统、软件产品、研究如何运营，其实我们花了很长的时间在做非常基础的基本功。
这些全部都是基于我们如何更好地服务用户、如何做一家好的公司来做的。到了第二年的时候，我们用一定规模的车辆证明了人们确实有这样一个需求，顺着这个需求，顺着用科技的力量、用大数据的方法，更进一步迭代我们产品，更进一步、更好地服务用户。
从摩拜视角其实一直是跟着用户，人们真正需要什么，然后做最好的产品、做最扎实的基本功这样一个视角来做的。
共享单车经过了一个狂飙的发展阶段，似乎大家开始各种抢占市场份额，然后开始全方位地竞争，到了今天，其实共享单车这个行业在我看来已经进入了另外一个阶段。进入了更加精细化，更加理性、科学，用技术的手段，用我们的聪明智慧让这件事情更加可持续发展的一个过程。在这个过程当中，其实我们最后发现，我们还是要做时间的朋友，做时间的朋友很重要的一点是，我们做正确的事情。
澎湃新闻：
怎么理解“做时间的朋友”?
胡玮炜：
比如说关于两轮这个需求、关于自行车的需求，20年以后可能手机都不怎么用了，但人们还是会骑自行车的。这个需求还是会一直存在，这个需求已经存在了100多年了，从它诞生那天起。
另外，比如说再过20年以后或者30年以后，自动驾驶已经开始盛行了，但是两轮车还依然是需要的，因为城市里一直会有一些短途的出行，比如说两三公里，一公里左右的，这些其实还是需要自行车来解决的。
另外我的一个很重要的视角是，其实共享单车行业、共享行业也好，在我看来真的是刚刚开始，就刚刚从一些用户层面去论证了它的可行性，然后从技术层面、从发展层面，它真的是一个刚刚开始的一个阶段。
所以现在摩拜单车也好，我们自己公司内部也好，我一直在强调的是我们要做好基本功，慢就是快，而不是像之前那个狂飙的时代，各种争抢资源。现在反而是我们跟这个大的时代、跟城市的管理者去更好地统一我们的目标，统一我们的愿景，并且让我们想要做的事情和我们这帮年轻人想要做的事情，在相信的层面能够达成一致，然后把这些工作做得更加细致。
从这个视角来说，我觉得摩拜单车还正在做正确的事情，而且这是一件可持续发展的事情。这个过程当中，从最开始人们会说这是一个很酷的新产品，新事物到最后人们发现它已经产生了一定的问题，会有不少负面的评价。到了今天，我们的初衷从来都没有变过，我们一直说是用科技的力量做一款真正能够为人们服务的产品，能够回到本质解决问题的一个产品，让人们能够更加简单、方便地去用到这些两轮产品的一家公司。
所以从这个视角来看，我觉得我们未来在做很多商业的时候，都应该用一个全生命周期的视角，就是更长一个时间的维度来看很多事情。
2016年夏天，上海街头，扫一扫车身上的二维码就可以使用摩拜单车，车费1元/半小时。澎湃新闻记者 杨鑫倢 图
商业竞争：我们不会被太短期的东西所左右
澎湃新闻:
你现在觉得当初的初衷实现了吗?
胡玮炜:
其实我自己认为，从我的视角来看，这个初衷其实从来都没有变过，它的表现形式可能是说，我们大概用了三年时间让自行车重新回到城市，无论如何我们看到了让人非常欣喜的变化是，现在越来越多的人在骑自行车，因为我们现在其实从订单数来看、从每天服务的人数来说都是很大的一个基数。
此外，可以看到在与城市管理者的互动过程中，整个城市的结构和设计上也越来越重视自行车停放空间和自行车行驶空间的设计，其实相当于是把公共的路权有一部分还给了骑自行车的人，这个其实是让我觉得非常欣喜的一点。
当然，前提是大家都在相信一个同样的愿景和一个同样的目标，这个愿景和目标是，在出行层面，交通工具是多种多样的。只有多种多样，只有提高像自行车这样占地面积小、效率高的个人出行交通工具，才能够提高路面的效率。从这个视角来说，大家的愿景其实是完全一样的。
所以我觉得，我的愿景其实是从来没有变化的，真正回到本质去解决这个问题，用科技的力量、用我们年轻人的智慧让人们实现回到生活的本质，用更好的产品实现更方便的生活和更美好的城市。
澎湃新闻：
面对残酷的商业竞争，这个过程中，你的想法有没有什么变化?
胡玮炜：
我觉得没有什么变化，我个人也没有太大变化，但是你的认知是要不断变化的。包括刚才我讲的很多东西的认知，可能是我在做摩拜第一天是不知道的，比如说它的整个生命周期到底是什么样的。我们在竞争过程当中，如何更好地服务用户?这样的很多认知的迭代，包括对商业认知、对我们产品本身的认知，我觉得都是不断去自我迭代的过程。
但这个愿景其实是从来没有变过的，我依然觉得，共享出行、共享单车、共享两轮车这件事情真的仅仅是一个开始，它还在一个商业周期非常非常初始的一个阶段。包括我认为，未来的很多关于出行的市场也属于刚刚开始的一个阶段，还有很多很多的变化、很多很多的可能性。只要我们年轻人相信，有行动力，其实都是还有很大的空间可以去做的。
我也常常会跟同事们讲，我说你为什么开始，这个其实是会决定你为什么离开的。像摩拜的愿景是说，让自行车回归城市，能够真正通过骑行的方法改变城市，让城市的生活更好。
如果是这样一个出发点，其实我们不会被太短期的东西所左右，我们会一直坚持做正确的事情，所以你的初衷和你的过程是相关的，它在某种程度上也会决定你的结果。
